Les véhicules d’aujourd’hui sont équipés d’un nombre croissant de « systèmes automatisés d’aide à la conduite », généralement désignés par l’abréviation ADAS. En France, on estime à ce jour que plus de la moitié du parc roulant possède des aides à la conduite et, à titre d’exemple, que plus de la moitié des voitures en circulation sera équipée de l’aide au freinage d’urgence d’ici à 2030. Une tendance générale qui devrait se poursuivre de façon exponentielle avec d’une part l’émergence de véhicules entièrement automatisés et autonomes, d’autre part une nouvelle vague de technologies d’assistance obligatoires venant s’ajouter à l’ABS, l’ESP ou encore l’aide au freinage d’urgence d’ores et déjà imposées par la législation européenne.
Le bon fonctionnement et la fiabilité de ces technologies seront plus que jamais impératifs. Ces dernières nécessiteront donc d’être calibrées correctement pendant toute la durée de vie du véhicule. Or, durant cette période, nombre de véhicules auront besoin de pièces de rechange, de réglages mécaniques, peut-être d’un pare-brise de rechange, ou subiront des dommages en raison d’un accident ; autant d’occasions pouvant nécessiter le recalibrage d’un système d’assistance à la conduite.
Pourtant, de nombreux ateliers ne sont pas encore totalement familiarisés avec tous ces systèmes d’assistance et, par conséquent, avec les méthodes ad hoc pour les recalibrer. Les ADAS nécessitent que les réparateurs – à l’instar des carrossiers –renforcent leurs compétences et exercent avec toujours plus de rigueur. Véritable enjeu de sécurité, ils doivent se former régulièrement pour avoir la capacité de remettre en état les véhicules accidentés et équipés de ces technologies d’assistance.
Dans ce contexte, la FIEV et le GIEG ont apporté leur concours pour réviser et traduire le guide de l’EGEA présentant de multiples bonnes pratiques*, utiles à la bonne compréhension de l’évolution de la conception et des exigences qui en découlent en matière de diagnostic, de réparation et d’étalonnage des systèmes automatisés d’aide à la conduite d’aujourd’hui et de demain.
Fruit de l’expertise et de l’expérience substantielles des sociétés membres de l’EGEA, ce document guide les professionnels des ateliers à travers les ADAS (noms, définitions, abréviations, pratiques recommandées…). Ils y découvrent ainsi les différents niveaux d’autonomie et les différentes technologies et fonctions correspondantes, le contrôle et la réparation des systèmes et, enfin, la manière de les recalibrer correctement. La FIEV reste déterminée à soutenir l’excellence dans l’industrie automobile en fournissant des outils pratiques et informatifs pour ses membres et la filière en général.
* Les informations contenues dans ce document sont basées sur certaines des pratiques, techniques et procédures, ainsi que sur les informations, les outils et les équipements qui ont été couramment utilisés dans les procédures de diagnostic, de réparation et de remise en état des systèmes d’aide à la conduite automatisés (ADAS) qui garantissent qu’un ADAS de véhicule est capable de fonctionner selon ses critères de conception. Ce document est conçu comme un guide et ne traite pas des procédures VM spécifiques, etc.
Consulter le Guide des bonnes pratiques ADAS
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